Исторические предпосылки создания спецназа, 1941-1945 гг. [том 2] - Сергей Козлов

03.08—18.09.43 — операция «Рельсовая война». В ней приняли участие 96 000 партизан Белоруссии, Украины, Ленинградской, Калининской, Смоленской и Орловской областей РСФСР.

На мой взгляд, идея провести «рельсовую войну» возникла в силу того, что партизанским движением руководили партийные функционеры, привыкшие ориентироваться в работе на не подлежащие измерению массовость и порыв, а там, где требовалась оценка, — на большие цифры. Это моя догадка, но боюсь, что она верна. Ибо чем еще можно объяснить приказ вместо нарушения путей снабжения врага по железной дороге тупо уничтожать рельсы. И чем больше, тем лучше. Никто даже не удосужился посчитать количество запасных рельсов, которыми располагал противник. Никого не заинтересовало, а сможет ли данная акция как-то повлиять на график снабжения немцев. Зато «на верх» можно было докладывать о проделанной работе, указывая в отчетах цифры со многими нулями.

Илья Григорьевич в своей статье в журнале «Солдат удачи» (№5. 1995) писал: «В приказе 0042 от 14 июля 1943 г. ЦШПД предписывал: «Перебивание рельсов производить на основных магистралях, запасных, подъездных, вспомогательных, деповских путях, уничтожать запасные рельсы...»

ЦШПД полагал ошибочно, что противник испытывает недостаток рельсов. Подрыв рельсов поэтому казался весьма заманчивым, простым и доступным способом борьбы.

Но у противника был излишек рельсов, немцы сваривали их по ночам и заменяли днем, а потом придумали 80-сантиметровый съемный мостик и стали по нему пропускать поезда: ведь при взрыве 200-граммовой шашки выбивалось всего 25—40 см рельса.

В 1943 г. прошли две операции «рельсовой войны». Первая началась в ночь на 22 июля брянскими партизанами, а всеобщая многодневная — в ночь на 3 августа и продолжалась до 16 сентября. Вторая операция, названная «Концертом», началась 16 сентября и продолжалась до 1 декабря. Планируемый «Зимний концерт» не состоялся из-за недостатка у партизан взрывчатки.

Желаемых результатов всё это не дало. Движение на железных дорогах было перекрыто полностью только в тылу группы армий «Центр», да и то всего на трое суток — с 3 по 6 августа. Более того, переключение основных усилий партизан на подрыв рельсов при недостатке взрывчатки привело к сокращению крушений поездов и в конечном счете способствовало увеличению пропускной способности дорог, но в то же время затруднило восстановление железных дорог нашими военными железнодорожниками в ходе наступления.

Вот цифры. В первой операции участвовало около 100 тыс. партизан. Подорвано 214 705 рельсов, в том числе не менее 165 тыс. на дорогах Минской железнодорожной дирекции противника. Вторая операция: участвовало 120 тыс., подорвано 146 149 рельсов, в том числе 89 тыс. в пределах Минской дирекции. Всего в Минской дирекции перебито 250 тыс. рельсов, или 60 процентов от всех подорванных в 1943 году.

Из этих 250 тыс. 25 тыс. были подорваны на ненужных, неиспользуемых участках. Это снизило темпы восстановления магистралей при наступлении Красной Армии.

Удельный вес сумм перерывов движения от подрыва рельсов на перегонах между промежуточными станциями достигал 24 процентов от суммы всех перерывов движения от всех действий партизан. Но на участках между узловыми станциями таких перерывов было только 10,1 процента, а на направлениях — менее 3 процентов, тогда как крушения дали около 60 процентов перерывов. На оккупированной территории на 1 января 1943 г. было 11 млн. рельсов, и подрывание 350 тыс. рельсов составляло всего 3 процента: вполне терпимо, тем более что подрывы порой шли там, где сами оккупанты при отступлении подрывать рельсы не могли.

Количество доставленных составов вермахта не только не уменьшалось с увеличением числа подорванных рельсов, но, наоборот, даже увеличивалось, так как, чем больше партизаны рвали рельсов, тем меньше они производили крушений поездов. На подрыв рельсов в августе и первой половине сентября партизаны израсходовали около 50 т взрывчатых веществ. Этого было достаточно для того, чтобы пустить под откос, по меньшей мере, 1500 поездов. Это поняли самые умные из партизанских командиров, и с сентября они начали сокращать подрывы рельсов, одновременно увеличивая число крушений».

* * *

Приближалась битва на Курской дуге, и Старинов отбывает на Воронежский фронт. Задачи все те же — срыв перевозок противника по железным и шоссейным дорогам. Как отмечает Старинов, в период подготовки к битве под Курском у вышестоящего командования наконец произошло понимание того, что мины не только оборонительное, но и наступательное оружие. Конечно, одним из «виновников» осознания этой реальности был Старинов, чей успешный опыт абсолютно на всех фронтах говорил сам за себя. Самое удивительное, что Старинову удалось убедить один уровень руководства за другим отказаться от «рельсовой войны» и вести «войну на рельсак». В результате был принят именно его план о массированном ударе по коммуникациям противника.

Для координации усилий партизанских отрядов Старинов вылетает в тыл противника. В ходе Великой Отечественной войны это был его первый вылет за линию фронта. В партизанских отрядах Ковпака, Фе-

дорова, Сабурова, Вершигоры и др. он проводит обучение минёров. Впервые планировалось масштабное применение МЗД на железных дорогах21.

Заместитель начальника УШПД полковник И.Г. Старинов проводит занятие по минно-подрывному делу среди партизан. Полесье. Июнь 1943 г.

Примечания

11 Золотухин В. Его линия фронта//Люди молчаливого подвига. С. 297—298.

12 См: Лота В.И. Тайные операции Второй мировой. — М., 2005. С. 287.

13 Стретович А.П. Истоки формирования и будни Горьковской школы радистов-разведчиков//По-зывные военной разведки. — М., 1998. С. 228— 234.

14 См: Никифоров А.Н. Организация радиосвязи...// Позывные военной разведки. Кн.2. — М., 2005. С. 150—166.

15 ПодушковД. «Диверсант № 1». — Рукопись.

16 «Солдат удачи». 1995. № 5.

17 Лота В.И. Без права на ошибку. С. 201.

18 Подушков Д. «Диверсант № 1».

19 Там же.

20 Старинов И.Г. Почему мы победили только в 1945?//«Солдат удачи». 1995. № 5.

21 ПодушковД. «Диверсант № 1». —Рукопись.

Специальная разведка ВС СССР в годы Второй мировой войны

Одной из ближайших задач группы, которую после ранения А.К. Спрогиса возглавил Одинцов, было вывести двух германских антифашистов, оснащенных рацией, из леса и обеспечить вполне легально посадку их в поезд, идущий на Берлин, для последующей легализации и ведения стратегической разведки на территории Германии. Одинцов вместе немцами был переброшен в тыл весной 1943 года. *

Агентурщики действовали «под крышей» представителей «военной фирмы, ведущей заготовки в Белоруссии». Однако посадка в поезд была сорвана из-за смены немцами цвета бланка пропуска. Только выдержка и находчивость спасли разведчиков от провала. Но внедриться с такими документами не удалось, и они остались в составе группы до той поры, пока Центр не подготовит новые документы. Вскоре им пришлось вместе с разведчиками принять участие в тяжелых боях с карателями.

Накануне 1 мая 1943 года гитлеровское командование сняло с линии фронта несколько механизированных дивизий, которые далее были дополнены подразделениями местной полиции. Им было приказано окружить лесные массивы в Могилевской и Бобруйской областях, с тем чтобы недели за полторы уничтожить базирующихся там партизан и десантников.

И 3 мая каратели окружили Кличевский лес и вошли в него. На всех перекрестках лесных дорог и просек гитлеровцы установили крупнокалиберные пулеметы; некоторые перекрестки стали в то же время сторожевыми постами танкеток и броневиков...

Радиограммой Центра майору Одинцову было поручено принять общее командование всеми десантными группами в обширном Кличев-ском лесу.

Десантники выбирали подходящие места для засад. От их внезапного огня (однако все более скупого) редели густые цепи гитлеровских автоматчиков, которые с утра до вечера, не экономя боеприпасов, методически прочесывали по квадратам участки леса. Зато, когда в рассветные часы вызванные с фронта «юнкерсы» и «дорнье» сбрасывали бомбы на Кличевский массив, измотанные десантники предавались короткому, но безмятежному сну под неприцельной бомбежкой. Твердо знали: покуда вокруг бушует бомбежка, густые цепи карателей не возобновят свои прочёсы.

Блокада с ее скоротечными боями против неизмеримо превосходящих сил врага продолжалась две недели. Германские антифашисты все это время неизменно сохраняли свою непоколебимую стойкость и находчивость. Десантники полюбили их. «Вилли» и «Освальд» с нетерпением ожидали новой документации.