Юный техник, 2006 № 12 - Журнал «Юный техник»

Однако с расстояния в 45 метров устройство смогло лишь обуглить деревянную поверхность лодки. Правда, с расстояния в 23 метра сконцентрированный луч вызвал небольшой пожар, но огонь погас, толком не разгоревшись.

Не удалось сжечь лодку и с помощью конструкции Майка Башроса из Аризонского университета, которая представляла собой нечто вроде гигантского цветка, «лепестки» которого состояли из зеркал, способных перемещаться для лучшей концентрации луча.

По словам исполнительного продюсера программы «Мифбастерс» Питера Риса, «луч смерти» Архимеда скорее всего является мифом. По мнению же профессора МТИ Дэвида Уоллэса, эксперимент показал, что, вероятно, технически поджог на расстоянии возможен. Но он не дал ответа на вопрос, действительно ли Архимед использовал такое устройство для уничтожения вражеских кораблей.

«Кто может сказать, осуществил ли Архимед такое или нет? — сказал Уоллэс. — Он был одним из величайших математических умов в истории. Я бы остерегся недооценить его интеллект и способности в создании установки, которая могла быть эквивалентом ядерного оружия в Древнем мире».

В. ЧЕРНОВ

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

Видит глаз, а пуля не берет…

Исследовательская лаборатория ВВС США Air Force Research Laboratory и американская компания Surmet испытали новую броню на основе особой прозрачной керамики.

Новый материал выходит на рынок под торговой маркой ALON, что является сокращением от полного названия «Алюминий оксинитрид». ALON — это поликристаллическая прозрачная керамика, внешне напоминающая сапфир. На недавних испытаниях стеклопакет, набранный из нескольких слоев ALON, выдержал несколько попаданий бронебойных винтовочных пуль калибра 7,62 миллиметра. При этом данный пакет имел вдвое меньший вес, чем традиционное пуленепробиваемое стекло с аналогичными защитными свойствами.

ALON может найти применение в изготовлении бронестекол в автомобилях, для изготовления защитных экранов для ораторов, выступающих в людных местах, где они могут подвергнуться атаке снайперов, а также в сугубо мирных целях. Например, из него можно делать необычайно стойкие к истиранию окна для сканеров штрих-кодов в супермаркетах.

Единственное, что сдерживает пока массовое внедрение ALОN, — новый материал втрое дороже традиционного пуленепробиваемого стекла. Кроме того, большие инвестиции требуются для постройки печей, в которых ALОN можно было бы производить в промышленных масштабах.

Испытания брони на пулестойкость.

Стекло пробить пулей не удалось.

Так выглядят образцы брони из прозрачной керамики.

Структура ALON — поликристаллической прозрачной керамики напоминает сапфир.

Стеклокерамику закладывают в автомобильную дверцу для бронезащиты.

Что видит язык?

Ученые и инженеры давно пытаются создать прибор, который бы позволял людям видеть в темноте, в плохую погоду, не поворачивая головы, обозревать, что творится за спиной…

Похоже, мечта близка к осуществлению….

Началось все, пожалуй, с того, что ведущие германские и японские автомобильные концерны озаботились проблемой повышения безопасности езды в ночное время. Для этого, например, экспериментальную модель «Мерседеса» оснастили позаимствованными у военных приборами ночного видения. Сейчас водитель даже при свете звезд способен различать на дальности до 165 метров как движущиеся, так и неподвижные предметы. Причем на небольшом экране на панели управления лимузина водитель в черно-белом изображении видит объекты не только на дороге, но и на обочине.

Правда, испытания этого устройства, использующего электронно-оптический усилитель фотонов, показали, что ему присущ крупный недостаток: прибор, как и человека, «слепят» фары встречных автомобилей. И в этот момент прохожий, внезапно появившийся на проезжей части, может быть не замечен водителем.

Тогда специалисты БМВ попробовали использовать инфракрасную камеру, реагирующую на тепло. В ИК-лучах люди и животные видны за 200–300 метров. Поэтому у водителя есть время оценить ситуацию и при необходимости затормозить. Причем свет фар прибору не мешает, но он очень плохо различает объекты, имеющие температуру окружающей среды. Если на дороге стоит автомобиль без шофера, с выключенным мотором, то инфракрасная камера может его не заметить.

Еще один недостаток обоих систем ночного видения состоит в том, что водитель время от времени должен отрывать взор от дороги, чтобы взглянуть на экран дисплея. Этот недостаток специалисты электротехнического концерна «Сименс» предлагают устранить, опять-таки позаимствовав рецепт у военных. Сейчас на истребителях, как известно, многие данные проецируются непосредственно на лобовое стекло или даже на сетчатку глаза летчика.

Впрочем, чтобы не перегружать зрение, некоторые американские специалисты предлагают попробовать передавать информацию на… язык. Так, в устройстве, разработанном учеными Института взаимодействия человека и машины (штат Флорида) и получившем название «Брейн порт», микрокомпьютер принимает информацию от видеокамер или иных подобных устройств и транслирует ее на 144 микроэлектрода, которые расположены на пластиковой полоске, прикрепленной к языку.

После некоторой тренировки, как показали эксперименты, операторы — будь то водитель, летчик или аквалангист — начинают прекрасно понимать, откуда им грозит опасность. Они ее теперь буквально чувствуют на вкус…

Информацию теперь можно попробовать на язык.

Микроэлектроды расположены на пластиковой полоске.

С. СЛАВИН

ВСЕ ЦВЕТА РАДУГИ

О чем поет айсберг?

Хотите верьте, хотите нет, но немецкие исследователи антарктической станции имени Георга фон Ноймайера недавно умудрились записать песню айсберга, сообщает журнал Science.

Вообще-то, если разобраться, свой голос есть и у дерева, и у песков в дюнах, домов и телеграфных столбов.

Впрочем, звуки ледяных глыб в отличие от колебаний воздуха, производимых поющими дюнами, ухом не услышать, поскольку они лежат в недоступном нам инфразвуковом диапазоне. Однако аппаратура, созданная немецкими специалистами, позволяет улавливать эти колебания, причем на значительном расстоянии.

Описывая свое первое впечатление от песни айсбергов, геофизик Вера Шлиндвайн сказала, что она напоминает мелодию из фильма ужасов. Впрочем, другие ученые, слышавшие голоса айсбергов, говорят, что их «мелодия» меняется от жужжания пчелы до звучания струнного оркестра.

Исследователи предполагают, что упругие колебания вызваны протекающей по расселинам и внутренним ходам-туннелям айсберга водой, подобно тому, как производит звуки воздух в трубах органа. Наиболее впечатляющей из зарегистрированных 11 «песен» айсберга была та, что звучала 16 часов подряд 22 июля 2000 года. Как выяснилось, она стала следствием столкновения айсберга с береговым обрывом.

Сопоставление сейсмических сигналов выявило движение источника звука, а спутниковые наблюдения указали на то, что им был гигантский айсберг площадью около 50 кв. км.

Теперь специалисты налаживают службу прослушивания песен айсбергов и пытаются четче разобраться в их голосах. Ведь научившись безошибочно определять «что есть где» с помощью спутников, можно будет повысить безопасность плавания судов в высоких широтах.

Кроме того, аналогичная методика прослушивания земной коры способна четче выявлять признаки надвигающихся землетрясений и вулканических извержений.

В. ЧЕТВЕРГОВ

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

СВОЕОБРАЗНУЮ МАШИНУ ВРЕМЕНИ создали конструкторы концерна BMW. Прототип автомобиля будущего никогда не станет серийной моделью, зато дает наглядное представление, на каких машинах будут ездить любители быстрой езды лет через 15–20. Мощный мотор позволяет развивать скорость за 200 км/ч. А чтобы машина при этом оставалась безопасной, в ней установлена весьма прочная рама. Более того, конструкторы для большей безопасности отказались также от традиционных дверей, так что внутрь водителю и его напарнику приходится забираться, словно в кабину истребителя, подняв откидной колпак.

Машина оборудована привязными ремнями, подушкой безопасности, автоматической блокировкой тормозов, предотвращающей юз. Кроме того, она может быть оборудована радарной системой, оповещающей о соблюдении безопасной дистанции, а также киберрулевым, который позволяет точно определить свое местоположение с помощью системы GPS и не плутать по дорогам.