Записки старшего прораба - Борис Шустер
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Танки грязи не боятся
Возвращаясь к паровозам. Если паровоз тянет пассажирский состав, то он идёт по расписанию, и на станциях стоит в соответствии с расписанием. Когда паровоз тянет товарный состав, то на станциях он может стоять довольно долго. Должны пройти все встречные поезда, идущие по одноколейному пути. Стоим мы так с товарным составом, где-то в районе Вожеги.
Машинист вспоминает, как три года назад, он здесь тоже долго стоял. Надоело сидеть в паровозе, пошёл на вокзал. Покурил там с дежурным по станции, пожаловался.
— Кочегар что-то дурить начал, свихнулся что ли.
— А чего?
— Да вот, уже пару раз на нас с помощником кувалдой, что уголь дробят, замахивался. Еле мы его успокоили. Вернёмся из рейса, спишу его.
Поболтали ещё, вернулся на паровоз и кочегару:
— Петь, возьми-ка кувалду, пойди, помоги дежурному, ему там что-то забить надо.
Петя, ражий малый, взял кувалду и пошёл. Вернулся он через полчаса. Рассказал, что дежурный, видать, тут чокнутый, выпрыгнул в окно и куда-то убежал. Петя подождал, подождал, да и вернулся на паровоз.
Короткий, но очень яркий кусок жизни. Телефонов не было, бригаду на маршрут собирал диспетчер на машине по домам в любое время дня и ночи, дома всегда должны знать где работник.
31 декабря в гостинице «Золотой Якорь» собралась компания встречать Новый 1963 год. Я (паровозный кочегар) пришёл с милой девушкой, певуньей Вологодской Филармонии. За час до Нового Года по радио передают: Борис Шустер — на маршрут!!! Оставлять девочку в компании таких орлов…. В 24 00 машинист дал гудок, и мы повели пассажирский состав на Буй. Больше я с девочкой не встречался. Паровозы из Вологды водили составы до станций: Череповец, Данилов, Буй и Вожега. Там в паровозы загружали уголь для обратной дороги. Бригада шла в гостиницу, мылась в душе, получала чистое бельё, обедала в столовой и отдыхала до прихода очередного состава на Вологду. Через каждые 40–50 километров на станциях в котлы паровозов заливали воду. Узнать эти станции можно по водонапорным башням, некоторые из которых выполнены с большим вкусом. Дальнейший путь состав продолжал с другим паровозом и бригадой.
Маленькое примечание. После такого экскурса о моей работе на паровозах, будет понятно, почему в этой книге запечатлены почти все вокзалы, встречавшие меня во времена работы в наладке. Сейчас поезд шёл по левому берегу Волги, через Пугачёв, Чапаевск, останавливаясь на каждой станции. Жара, духота, а я ещё умудрился простыть. Голова трещит, глаза слезятся. Полез на верхнюю полку, зацепился, порвал рубашку. Лёг, уснул. Приснился страшный сон. Телефонный звонок, вскакиваю, стукаюсь лбом о багажную полку. Господи, как мне всё это осто…..! Так мне стало жалко себя, и порванную рубашку тоже. В Куйбышеве пошёл к управляющему Куйбышевэнерго. Он обещал содействие в организации нашего подразделения. Рекомендовать меня руководству Политехнического института, помочь с помещением, а в дальнейшем и с квартирами. — У вас ребята быстро наберутся опыта. Пройдут хорошую школу. Но карьеру у вас не сделаешь, поэтому они придут к нам. Весной 1975 года я пришёл на распределение в Куйбышевский Политехнический институт. Вспомнил своё распределение. Рекомендуют меня в ВЭИ. Я упираюсь. Во ВНИЭ, я отказываюсь. Я не хочу в науку. Прошу направит меня на производство. Комиссия тоже упирается. Тут встаёт очередной «вербовщик», предлагает выйти в коридор, поговорить. Оказался интересный человек. Он, заведующий лабораторией в НИЦ «Бескудниково». После беседы я решил, что поработать с умным человеком полезно. Через месяц, после окончания МЭИ, я в отделе кадров НИЦ «Бескудниково», писал заявление о приёме на работу, а мой заведующий лабораторией, писал заявление об уходе. Студенты попросили объяснить, в чём смысл нашей работы.
— Начинаем работу с анализа проекта, устраняем ошибки. Значит должны знать проект лучше проектировщиков. Проверяем оборудование и аппаратуру. Значит должны знать это лучше производителей. Сдаём объект эксплуатирующей организации, значит должны знать его не хуже эксплуатационного персонала. Кроме того, минимум раз в два месяца будете в Москве. Одни используют это время, чтобы пообедать в Национале, другие идут в Третьяковку, а все остальные в ГУМ.
В первом наборе пришли пятеро ребят и одна девочка. В Волжских сетях нам выделили помещение, снабдили мебелью. Через год мы сыграли две свадьбы, получили две квартиры. Отдали их молодым семьям.
Ульяновск, Кузнецк
Позвонил МММ.
— Нужно съездить в Ульяновск, сориентироваться, там строится новая ТЭЦ 2.
Надо, значит надо, еду. На левом берегу Волги строится авиационный завод. Доезжаю до моей стройки встречаю Никитина Виктора. Он начальник Ульяновского участка МУ 9 ЭЦМ.
Несколько раз зимой он ночевал у меня в номере в Куйбышеве. Работяга, мотавшийся по глухим углам Ульяновской и Куйбышевской областей. Приезжал не мытый, не бритый в затёртом полушубке. Приводил себя в порядок, выпивали с ним по рюмке чаю, болтали за жизнь. Утром он уезжал.
Виктор привёл меня к себе. Это был вновь построенный корпус для складских помещений треста ЭЦМ. Никитин убедил проектировщиков добавить ещё одну секцию к корпусу, и организовал здесь свой офис. Он подвёл меня к двери в стене за его столом и показал свою мечту. За дверью была комната отдыха. Надо было видеть, как светились его глаза, когда он рассказывал, как обставит эту ещё пустую комнату. Чтобы всё было как у НИХ! Не успел вернуться из Ульяновска, звонит Руфа Давидсон.
− Боря нужно съездить в Кузнецк в Пензенской области, сделать там подстанцию.
Поезд из Куйбышева в Кузнецк по расписанию приходит в 16 ч 15 мин., должен до 17.00 успеть в Кузнецкие электросети. Но поезд опаздывает на час, и пока добираюсь до сетей, всё закрыто. Остановиться негде, ближайшим поездом возвращаюсь в Куйбышев. Через неделю еду снова. Поезд опаздывает на полтора часа. Уезжаю опять ни с чем.
г. Кузнецк. Железнодорожный вокзал
Другой поезд приходит в Кузнецк в 3 часа ночи. В следующий раз еду на нём в надежде, что он тоже опоздает, я поменьше буду сидеть на вокзале. Но поезд приходит вовремя, и я до восьми
