Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских асов - Нил Баскомб

class="title4">

222

Сопоставимо с протяженностью автомобильного маршрута Москва – Биробиджан (в один конец).

223

Blight, The French Sports Car Revolution, p. 91; Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 56.

224

L ’A u t o, May 11, 1934.

225

L’Intransigent, May 16, 1935.

226

Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 80.

227

Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 26; Neubauer, Speed Was My Life, p. 55.

228

Rao, Rudolf Caracciola, pp. 174–75.

229

Walkerly, Grand Prix, p. 29.

230

Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 82.

231

Motorsport, August 1934.

232

L’Auto, November 21, 1933.

233

L’Auto, March 7, 1934; Cancellieri, Auto Union, p. 39.

234

Motorsport, April 1934.

235

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 52.

236

Automobile Quarterly, Summer 1967.

237

Motor Trend, March 1959.

238

Autocar, July 6, 1934; Motorsport, August 1934.

239

Motor Trend, March 1959.

240

Le Matin, July 1, 1934.

241

Ibid.; L’Intransigent, July 1, 1934; New York Times, July 1, 1934; Bullock, Hitler, pp. 122–30.

242

Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, p. 29.

243

Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, p. 121.

244

Lyndon, Grand Prix, pp. 168–81; L’Auto, July 3, 1934; Motor, July 3, 1934; Autocar, July 6, 1934.

245

Motor Trend, March 1939.

246

Выбывшие Дрейфус и Нуволари пилотировали Bugatti T59 с объемом двигателя 3,3 л. Вышедший же на старт на менее мощной T59 2,8 л их товарищ по команде Робер Бенуа ухитрился с дымящим и стучащим мотором остаться в гонке до конца и занять четвертое место – казалось бы, почетное, если бы оно же не было еще и последним среди всех, кто не сошел с дистанции, а также не отставание в четыре круга от призовой тройки гонщиков Ferrari.

247

Чуть раньше сломалась Maserati отставшего на два круга Дзехендера, и в гонке осталось четыре машины. Показательно, что не сошли из-за технических проблем по жаре ровно те четыре машины из стартовавших тринадцати, объем двигателей которых был меньше 3,0 л.

248

Стартовал на ней Карло Феличе Тросси, но после 14 кругов, заехав в боксы на дозаправку, отказался продолжать гонку из-за проблем с коробкой передач, и его место за рулем Alfa Romeo P3 занял Ги Молл (фр. Guillaume Laurent “Guy” Moll, 1910–1934), дебютировавший у Энцо Феррари в 1934 году победой в Монако и успевший в том же году победить на трассе АФУС и еще четырежды подняться на подиум, прежде чем разбился в августе в Пескаре при попытке обгона на круг «мерседеса» Эрнста Хенне.

249

Motorsport, August 1934; Cernuschi, Nuvolari, p. 122; Motor, March 16, 1937; Autocar, August 2, 1935.

250

«Германия, Германия превыше всего, / Превыше всего в мире» (нем.)

251

Feldpost No. 42, February 7, 1942, NS 24/846, Bundesarchiv; Hamilton, Leaders and Personalities of the Third Reich, pp. 287–88; Hilton, How Hitler Hijacked World Sport, p. 12; Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” p. 124.

252

Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” pp. 2, 101.

253

“Bericht uber Kosten fur den Bau und die Entiwckelung eines neuen Rennwagentyps,” November 9, 1934, DBA; Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, pp. 81–83. В подкрепленной тщательными документальными изысканиями книге Эберхарда Рейсса приводится множество подтверждений того, что Mercedes и Auto Union получали из казны Рейха в разы больше, чем считалось ранее. И в архивах Mercedes-Benz тому находятся множественные подтверждения.

254

Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich, pp. 281–83; Gregor, Daimler-Benz in the Third Reich, pp. 36–75.

255

Hochstetter, Motorisierung und “ Volksgemeinshaft,” p. 292.

256

Никаких ограничений по составу и характеристикам используемого горючего довоенные регламенты AIACR не предусматривали.

257

Road and Track, December 1971.

258

Motorsport, October 1934; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 81–92; Neubauer, Speed Was My Life, p. 58.

259

Original interviews between Dreyfus and Kimes, PPBK; Motorsport, September 1934.

260

René Dreyfus, letter to Maurice Louche, 1990, PPML.

261

Match, April 3, 1934.

262

Первое (и последнее) Гран-при Виши 1934 года включало две «квалификации» по 30 кругов по 2,35 км по улицам и финал (60 кругов) для десяти (2×5) лучших по результатам разогревов. Поскольку проводилось оно в те же сроки (12–15 июля), что и Гран-при Германии, участие в нем приняли лишь французы на Bugatti (манкировав поездкой на Нюрбургринг), второй состав Scuderia Ferrari на Alfa Romeo и несколько Maserati. Победил выпавший из основной обоймы Энцо Феррари граф Тросси.

263

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 51.

264

L’Auto, August 26, 1934.

265

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 52.

266

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 53; оригиналы интервью, взятых Каймс у Дрейфуса, PPBK; Automobile Quarterly,