Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских асов - Нил Баскомб
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
366
L’Intransigent, December 18, 1935.
367
Larsen, Talbot-Lago Grand Sport, pp. 17–21; Automobile Quarterly, Spring/Summer 1965; Automobile Quarterly, 4th quarter 1985.
368
L’Auto, February 7, 1935.
369
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 149.
370
Automobile Quarterly, 4th quarter 1985.
371
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 64.
372
L’Auto, May 25, 1936.
373
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 192–93; Weber, The Hollow Years, pp. 150–53.
374
Larsen, Talbot-Lago Grand Sport, pp. 20–24.
375
Bugatti, The Bugatti Story, p. 82.
376
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 197–201.
377
Automobile Quarterly, Spring/Summer 1965.
378
Motorsport, August 1936; L’Auto, June 25–30, 1936.
379
L’Auto, July 6, 1936.
380
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 223.
381
Дрейфус: в интервью Лушу (Louche), PPML; в исходных записях интервью Каймс, PPBK; Automobile Quarterly, 4th quarter 1978.
382
Paris and Mearns, Jean-Pierre Wimille, pp. 13–30.
383
Автор, видимо, полагаясь на мемуары Дрейфуса, обходит стороной состоявшееся-таки официально еще в середине июля 1936 г., т. е. до прощального выступления Рене на Гран-при Комменжа за Talbot, «второе пришествие» француза в Scuderia Ferrari, в составе которой он в шести гонках сумел добраться до финиша дважды, показав третий и четвертый результаты, соответственно, на Кубке Чиано и Гран-при Италии (правда, оба раза чуть позади неувядающего Нуволари) и поделил десятое место в общем зачете ЧЕ-1936 AIACR с фон Браухичем из Mercedes-Benz (см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/cha6.htm).
384
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, pp. 67–68.
385
По итогам сезона второй после Auto Union командой оказалась все-таки Scuderia Ferrari (см. там же).
386
Motorsport, June 1936; отчет о Гран-при Триполи 1936 г. на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3603.htm#8.
387
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, p. 262.
388
Neubauer, Speed Was My Life, pp. 76–77; Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, pp. 262–68. Рейс в своей истории приводит убедительные документальные свидетельства в пользу изначально договорного исхода этой гонки.
389
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, p. 120.
390
Car and Driver, November 1985.
391
Neubauer, Speed Was My Life, pp. 77–78.
392
Первая закуска (фр.)
393
Reuss, Hitler’s Motor Racing Battles, p. 266.
394
Brauchitsch, Ohne Kampf Kein Siege, pp. 118–19; Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, p. 137.
395
Nixon, Kings of Nürburgring, p. 88; см. Страницу 1936 Eifelrennen на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3605.htm#15.
396
К тому времени для привнесения некого разнообразия и дифференциации марок новый шестилитровый болид Auto Union C на базе все того же P-Wagen получил полуофициальную кличку «серебряная рыба» (нем. Silberfsche) во избежание смешения с классическими «серебряными стрелами».
397
Autocar, July 1936.
398
Motor, June 1936.
399
Motorsport, September 1935.
400
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 27.
401
Ibid., p. 36.
402
Cancellieri, Auto Union, p. 83.
403
Pritchard, Silver Arrows in Camera, p. 161.
404
Frilling, Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer, pp. 40–41; Hilton, How Hitler Hijacked World Sport, p. 42.
405
Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 172–75.
406
«Идеальная пара» (нем.)
407
Ibid., pp. 175–83; Frilling, Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer, p. 67.
408
Из пяти стартовавших Mercedes-Benz W25C заводской команды, гонщики которой активно сменяли друг друга за рулем по ходу этой провальной гонки, и завершить ее с круговым отставанием удалось лишь двум, а Караччола, сменивший за четыре часа гонки три машины и завершавший дистанцию на W25C, уступленном ему Фаджоли, оказался в итоге пятым и позади не только трех гонщиков Auto Union, но и пробившегося на третье место Антонио Бривио из Scuderia Ferrari.
409
Autocar, July 31, 1936.
410
L’Auto, August 2, 1936; François-Poncet, The Fateful Years, pp. 203–6; Kershaw, Hitler, p. 6.
411
Keys, Globalizing Sport, p. 152.
412
François-Poncet, The Fateful Years, p. 205.
413
«Атака» (нем.)
414
Keys, Globalizing Sport, pp. 134–42, 153.
415
Klemperer, I Will Bear Witness, p. 180.
416
Keys, Globalizing Sport, p. 129.
417
L’Auto, August 1, 1936.
418
Setright, The Designers, p. 13.
419
Ludvigsen, The V12 Engine, p. 13.
420
Classic and Sportscar, August 1992.
421
Ludvigsen, The V12 Engine, p. 9.
422
«Семьдесят пятые» (фр.)
